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车市在1月普遍收获了开门红后，绝大多数经销商没有为今年的春节假期制订特别的促销计划，多数4S店正常休息，虽然也有店开门迎客，但通常是采取轮流值班制，并不急于卖车。

以北京地区为例，除了亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）在农历初四就已正式营业外，其他如欧德宝、东方基业等汽车交易市场都按照国家法定假日休足了才开门。据欧德宝汽车城一位负责人介绍，其实早在春节前一周，很多经销店就已经不再抢着卖车，“一方面是该买车的消费者均已完成了购买；另一方面，经历了去年底至今年初的热销，很多车型库存严重不足，没有了压力的经销商普遍开始回收价格”。

的确，亚市的统计显示，春节前一周市场成交量开始明显下降。此外，据亚市副总经理颜景辉介绍，由于休假物流供应不充分，春节后短期内经销商库存补给不上，整个2月车辆供应都会很紧张。“可选车型有限，价格上的刺激也不大，现在逛车市的消费者购买意向并不高。”正如颜景辉所说，记者在走访中发现，近日消费者到车市多是以看为主，成交的很少。

此外，从各家4S店反馈来的消息也可以看到，今年春节假期销售较往年冷清。采访中，多位4S店负责人告诉记者，春节期间，虽然安排了员工值班，但成交量几乎为零。

一家一汽-大众4S店的销售经理说：“春节期间天气还算不错，消费者大多选择了外出游玩。而且，由于假期买了车也不能上牌照，现在交规又非常严，为了避免因无牌驾驶遭到惩罚而推迟购车，也是近期销售冷清的一个原因。”

3月将逐渐恢复

就汽车市场的规律而言，春节前后是销售的淡季，而因为今年春节是在2月9日，节前的优惠回收加上节后供应恢复需要时间，使得整个2月都不会太旺。“春节前一周左右开始，直至农历正月十五前，都是车市的调整期。”颜景辉称，亚市开市后的几天成交量很小，且这种情况将一直持续至月底。

目前京城车市部分车型已无车可卖，也使得京城汽车市场销售量上不去。一位上海大众4S店负责人表示，目前现车很少，所有车型货源都很紧张，需要提前预定。“我们也想多卖车，但厂家产能紧张，我们也没有办法。”该负责人说。

“京城部分车型短缺和经销商在年初必须保证利润等原因，使得车价上升，这也使市场上的观望情绪增加。”汽车业资深专家苏晖认为，2月已经过去一段时间，今年情况与往年不同，春节假期等因素导致市场人气很差，2月很可能形成汽车市场销售低谷。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，去年2月是闰月，因此有21个工作日，今年2月由于有春节假期，仅有17个工作日，市场环比销量大幅度下降是必然的。“根据经验，今年2月环比降幅超过35%也属正常。”饶达说。

不过，多位专家也预计，随着厂家供货的逐步恢复，以及天气逐渐转暖，消费者乐于走出家门来到市场看车选车，车市3月后将一天天热闹起来。据多家合资、自主品牌经销商透露，针对节后车市恢复，他们正在策划新的促销方案。“新的促销方案将在2月底3月初推出。”一家北京现代4S店的负责人说。

而且，据估计，厂家也会适时给出相应的支持政策，帮助经销商们打响春季销售战。

“稳”是今年主基调

综观全年，颜景辉预测，“从北京来看，3月车市将步入正常，未来将以每月新车5万辆左右、二手车6万辆的水平温和前行。同时，从全国来看，也会是这样一个态势，预计今年不会有跳跃式的增长或是下降”。

与颜景辉的说法类似，很多专家都认为我国汽车市场近几年都将以“稳”为主基调。不过，专家们也同时指出，与往年相比，今年车市仍将呈现出一些新特点，如以旧换新更快速的增长。

据分析，就全国而言，随着机动车保有量的不断提高，二次消费、汽车档次的升级将是一个明显的趋势，而换购比例的提升在今年会表现得更明显。“特别是一二线城市，超过200万辆保有量规模的城市，以旧换新比例将快速上涨。”颜景辉说，从经济型车到中高级车，从轿车到SUV，有车一族对车辆更新升级的需求，是拉动新车销售的一个重要因素。

苏晖也表示，未来几年，以旧换新将是车市增量的一大重要因素。同时，包括北京在内的很多城市对以旧换新给予的政策支持，更将进一步刺激车辆消费。数据印证了专家的说法，据悉，由于老旧机动车补贴的延续，和报废老旧车辆补贴的增长，今年1月北京老旧车报废量同比增长超过了10%，而因此产生的购车名额，无疑将是今年车市一个新的增长点。

另外，二手车大流通也在逐步完善、高速发展，这种新的营销模式将拉动新车销售。“二手车大流通将有效促进全国二手车市场的发展。而我国多数一二线城市眼下都已经进入到了第一批换车周期，大流通模式将助力这些城市用二手车促进新车销售。”北京旧机动车交易市场一位负责人称，二手车大流通的积极作用已经开始表现出来，去年二手车交易明显上涨，今年拉动效果将更明显。

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今年车价不会再大起大落

车价变化一向是消费者最关注的焦点，去年从豪车市场开始的价格战，几乎牵动着整个行业的神经，影响面之大难以估算。展望今年，有专家预测，与去年的大起大落相比，今年车价将趋稳，虽然不排除个别时段、个别车型会有阶段性的大幅优惠，但就整体市场而言，无论豪华车还是中高级车、经济型车，价格与去年相比都会稳很多。

“去年豪车火并多是主力车型，如奔驰S级的率先降价，对细分市场以及整个行业的影响都很大。”颜景辉说，这类主力车型挑起的大面积价格战，对品牌和商家利润来说都有特别大的负面影响，“去年厂家已看到了这种价格战的不好影响，再这样以价换量，最后很可能造成量价齐跌，就很危险了，所以今年厂家对经销商的这种行为肯定要控制”。

此外，有市场人士分析，经历了去年车价跳水式的大起大落，很多经销商也已经没有能力再去打价格战了，因此，今年大家都会在促销上更冷静理智，尽量避免出现车价大起大落到难以控制的局面。